
“其实很容易理解。这种特性造成的结果就是,费率战可以无下限地进行,因为拥有规模优势的基金公司可以通过不断下降费率的方式,提高被动型指数产品运营的盈利门槛。比如说,以前测算可能50亿元规模的ETF就能为基金公司赚钱,但降费后,这个门槛就可能到70亿元甚至100亿元。”该基金经理说,“可以想象,这种竞争持续下去,在看不到赚钱效应的倒逼之下,必然会有很多基金公司逐步退出竞争,这类产品的资源进一步集中在少数基金公司手里。”
市场观点:天风证券认为,白马抱团的终结意味着资金迁移仍在持续,在存量资金博弈的环境,这些撤离白马股的资金将继续在市场中寻找阿尔法的机会。考虑到当前宏观经济仍有一定的下行预期、成长股业绩改善的趋势更加明显、政府对加快培育新动能的持续推动和相当部分成长股仍处于估值和股价的低位,我们认为“成长出奇”是资金寻找阿尔法的重要方向。成长股将是今年获取超额收益的关键。看好两类成长股:一类是景气度改善的,包括医药、工业软件、军工、新能源车等,另一类是估值处于低位的,包括环保、传媒等。
□杨健健随着中国债券市场开放进程的深化,境外机构投资中国债券市场的规模不断增加。从存量来看,根据中债登与上清所最新公布的数据,截至今年4 月末,境外机构持有的人民币债券规模上升至13749亿元。从品种上来看,国债依旧是境外机构配置的主要券种,已连续14 个月增持人民币国债。而与以往不同的是,今年以来美债收益率受到通胀预期的影响而不断走高,中美利差压缩,最低收窄至56bp至60bp,人民币汇率也受到美元指数反弹的影响而有所走弱,但这并未影响境外机构继续增持人民币债券。
“如果把一个行业的生命周期分为导入期、成长期、成熟期、衰退期,那么我们倾向于在成长期和成熟期这两个阶段寻找优质投资标的,不想因为追热点或者做一些周期型的投资,打乱自己的心态和节奏。”他说,投资要找那些处于好的赛道、有议价能力的企业,而不是去投资那些趋于没落、利润微薄的行业或企业。
因此我们只能说,科技巨头刚进来、方兴未艾的车路协同,今天来到了它的中场阶段。下一局鹿死谁手,还有待暗中观察。9月6日,阿里与公路院联合宣布成立车路协同联合实验室,巨头的车路协同之路开始进入我们的视野。一周之后,百度以Apollo平台为基础,宣布搭建一个开源的车路协同研发与测试平台,以生态研发进军车路协同产业的痛点之一。
责任编辑:覃肄灵近日,《咬文嚼字》公布2019年十大流行语,“硬核”赫然在列,按照网友解释,硬核是用来形容人、事、物十分得棒、厉害、牛气等等。事实上,这个词放到今年A股市场上再贴切不过——硬核科技。12月3日,硬核科技再度爆发,带领上涨指数实现“V”型反转,报收2884.7点,上涨0.31%。